Cofnięty licznik: jak go wykryć

Oszustwa licznikowe nie umarły razem z licznikiem mechanicznym - one się zindustrializowały. Cyfrowe zegary można przepisać w kilka minut narzędziem, które kosztuje mniej niż miesiąc generowanej przez nie zawyżki ceny, a w odróżnieniu od cofania bębna z cyframi nie zostawia rys. NHTSA szacuje, że w Stanach co roku sprzedaje się ponad 450 000 aut z cofniętym licznikiem, co kosztuje kupujących ponad miliard dolarów rocznie. W Polsce problem zna każdy, kto kupował auto z ogłoszenia. Przebieg to zwykle największa dźwignia ceny używanego auta - i dokładnie dlatego jest najczęściej fałszowaną liczbą.

Dlaczego cofanie licznika przetrwało erę cyfrową

W nowoczesnych autach przebieg jest zapisany w kilku sterownikach, nie tylko w zegarach. Tania korekta przepisuje same zegary; staranna synchronizuje też pozostałe moduły. Diagnostyka komputerowa wyłapie tanią robotę. Starannej nie wyłapie nic w samym aucie - ale wyłapie ją ślad papierowy, bo każdy odczyt, który opuścił auto przed korektą, wciąż istnieje: przepisania tytułu, przeglądy, wizyty w serwisie, szkody ubezpieczeniowe, ogłoszenia aukcyjne.

To jest sedno metody z tego poradnika: auto da się przepisać, historii - nie.

Czytaj historię przebiegu jak wykres

Raport historii pojazdu wymienia odczyty licznika z datami i źródłami (sekcja licznika w przykładowym raporcie ma 67 odczytów Hondy Accord z 2003 r., cztery z nich idą wstecz). Ułóż je w myślach na wykresie:

• Zdrowa krzywa rośnie równo. Typowe auto dokłada około 15–25 tys. km rocznie. Nachylenie może się zmienić - auto dojeżdżającego do pracy trafia do emeryta - ale krzywa rośnie.
• Każdy spadek to czerwona flaga. Odczyt niższy od wcześniejszego ma dokładnie trzy wyjaśnienia: literówkę przy wpisywaniu (zwykle jeden ewidentnie chybiony odczyt), wymienione zegary (powinny być udokumentowane, a w wielu miejscach odnotowane w tytule) albo cofnięty licznik. Zapytaj, które z trzech - i oczekuj papierów.
• Plateau przed sprzedażą to klasyczny wzorzec. Auto, które przez sześć lat dokładało 25 tys. km rocznie, a przez ostatnie dwa lata po 3 tys. - tuż przed sprzedażą - zwykle nie zmieniło trybu życia. Zmienił się jego licznik.
• Uważaj na pułapkę jednostek przy imporcie. Północnoamerykańskie odczyty są w milach. Auto z USA, którego zegary pokazują teraz kilometry, powinno mieć mniej więcej 1,6 km na każdą zarejestrowaną milę. Auto „ze 160 000 km”, którego ostatni amerykański odczyt to 160 000 mil, się nie zgadza - brakuje mu 100 000 km.
• Korekty chowają się w przerwach. Dwa lata bez zarejestrowanego odczytu to norma; to też okno, z którego korzysta fałszerz. Jeśli największa przerwa wypada tuż przed tym, jak obecny sprzedający nabył auto, bądź szczególnie uważny przy oględzinach.

Fizyczne kontrole krzyżowe

Żadna z nich sama nie dowodzi oszustwa; każda albo wspiera, albo podważa zapisaną historię.

• Naklejki i pieczątki serwisowe. Naklejki po wymianie oleju w słupku drzwi lub na szybie, pieczątki w książce serwisowej i etykiety z przeglądów zawierają przebiegi i daty. Zeszłoroczna naklejka z przebiegiem wyższym niż dzisiejsze zegary to niemal dowód.
• Zużycie kontra przebieg. Przy uczciwych 100 tys. km kierownica, gałka zmiany biegów, bok fotela kierowcy i nakładki pedałów powinny wyglądać na lekko używane. Wyświecone, wytarte albo świeżo wymienione elementy w aucie „z małym przebiegiem” to wzorzec. Nowy komplet nakładek pedałów kosztuje mniej niż różnica ceny między 250 a 130 tysiącami.
• Zużycie, którego nie da się wyzerować. Tarcze hamulcowe, wiek opon (kod DOT wskazuje tydzień produkcji), odpryski na masce i wżery na przedniej szybie kumulują się z dystansem i rzadko są fałszowane.
• Diagnostyka komputerowa. Warsztatowy skaner w wielu modelach odczyta przebieg z kilku sterowników. Rozbieżne wartości między modułami to bezpośredni dowód, że część z nich ktoś przepisał.

Co pokazuje raport

Sprawdzenie przebiegu w raporcie PriorMile zestawia wszystkie zarejestrowane odczyty w jednej tabeli, w porządku dat, ze źródłem i jednostką, i automatycznie oznacza cofnięcie, gdy późniejszy odczyt jest niższy od wcześniejszego. Sekcja tytułów pokazuje adnotacje licznikowe - „not actual mileage” albo „exceeds mechanical limits” - które amerykańskie stany nadają, gdy rozbieżność wyjdzie przy przepisaniu. Przy imporcie raport zachowuje oryginalne mile, więc pułapka jednostek z góry to odejmowanie, a nie zgadywanie.

Jeśli znajdziesz cofnięty licznik

Odejdź od transakcji, nawet jeśli cena nagle spadnie: sprzedający, który cofnął licznik, pominął też obsługę, której brakujące kilometry wymagały. Jeśli auto już kupiłeś, udokumentuj wszystko - raport, naklejki, wyniki diagnostyki - i porozmawiaj z prawnikiem od ochrony konsumentów; fałszowanie wskazań licznika jest przestępstwem w USA i w całej UE (w Polsce od 2019 r. grozi za nie do 5 lat więzienia), a odszkodowania cywilne często są wielokrotnością straty.

Zanim pojedziesz na oględziny, przepuść VIN przez darmowe sprawdzenie: pokaże, ile odczytów licznika jest zarejestrowanych i który jest ostatni, bez płacenia; dekoder VIN potwierdzi, że numer odpowiada autu z ogłoszenia.