Sprawdzenie zalania po numerze VIN

Jak zalane auto trafia na rynek wtórny

Drogi są dwie i tylko jedna zostawia ślad na papierze. Jeśli auto było ubezpieczone i właściciel zgłosił szkodę, ubezpieczyciel spisuje je na straty i raportuje szkodę całkowitą, a stan zwykle wydaje adnotację flood albo „uszkodzenie wodą” - to udokumentowane zalane auto. Jeśli nie było ochrony, zgłoszenia albo chęci zgłaszania, auto się suszy, czyści i sprzedaje z tytułem, który milczy, bo żaden uczestnik żadnej bazy nigdy się o tym nie dowiedział.

Adnotacje o zalaniu w dodatku źle podróżują. Po dużej powodzi uszkodzone auta ruszają w drogę: sprzedaje się je na aukcjach, przegania albo przewozi setki kilometrów i przerejestrowuje gdzieś, gdzie sucho i gdzie może nie być pasującego typu adnotacji, do którego wpis mógłby trafić. Adnotacja flood w jednym stanie i czysto wyglądający tytuł dwa stany w głąb lądu kilka miesięcy później to najbardziej rozpoznawalny kształt w tych danych.

A uszkodzenie wodą nie jest proporcjonalne do głębokości. Nowoczesne auta umieszczają sterowniki, złącza i okablowanie poduszek nisko w nadwoziu: pod fotelami, w podłodze, za listwami progowymi. Auto, do którego wnętrza weszło kilka centymetrów, potrafi stracić droższą elektronikę niż takie, które przez chwilę stało w czystej wodzie po maskę, a to, czy woda była słona, czy słodka, znaczy więcej niż jedno i drugie.

Czego sprawdzenie zalania nie widzi

Nie widzi zalania bez ubezpieczenia. Brak zgłoszenia to brak raportu ubezpieczyciela, brak szkody całkowitej i w większości przypadków brak adnotacji - auto po prostu jedzie dalej ze zwykłym tytułem. Dlatego czysta sekcja zalania nie jest świadectwem zdrowia i dlatego fizyczne sprawdzenia poniżej znaczą tu więcej niż przy jakimkolwiek innym rodzaju uszkodzeń.

Nie datuje też wody dokładnie ani nie mówi, jak głęboko sięgnęła. Adnotacja zapisuje, że stan przyjął auto jako uszkodzone wodą; nie niesie ani poziomu wody, ani czasu trwania, ani rozróżnienia między wodą słoną a słodką. Tam, gdzie istnieje ogłoszenie aukcyjne, jego zdjęcia powiedzą w dziesięć sekund więcej niż kod adnotacji - dlatego warto otwierać wiersze aukcyjne nawet wtedy, gdy sama adnotacja już odpowiedziała na twoje pytanie.

Zalane auta na aukcji: co mówi kod FLOOD, a o czym milczy

Po sezonie huraganów place Copart i IAAI zapełniają się autami po wodzie. Część ma kod uszkodzenia FLOOD lub WATER i adnotację flood; wiele nie ma żadnego z nich, bo kod to to, co plac zapisał przy przyjęciu, a adnotacja to to, do czego zdążył dojść jakiś stan. Strona lotu jest uczciwa w tym, co wie; sęk w tym, jak mało wie.

Co pokazuje strona zalanego lotu

• Główny kod uszkodzenia - FLOOD lub WATER, jeśli plac go zapisał; ale zalane auto może przyjechać z kodem mechanical, electrical albo normal wear, jeśli nikt nie otworzył drzwi.
• Dokument tej sprzedaży i jego stan: adnotacja flood pojawi się tu tylko wtedy, gdy ten stan w ogóle ją nadaje i zdążył to zrobić.
• Zdjęcia z przyjęcia - linia wody na boczku drzwi, muł pod nogami, zaparowane klosze lamp - które mówią więcej niż każdy kod, o ile kadry akurat je objęły.
• Czy auto odpala i jedzie - osuszony zalany samochód często robi to w dniu sprzedaży, a przestaje sezon później.

Co dodaje raport historii

• Rekord szkody całkowitej od ubezpieczyciela z powodu wody, z datą - zwykle istnieje przed adnotacją i przed lotem i przetrwa niejasny kod.
• Adnotację flood ze stanu, który ją nadał, nawet gdy lot sprzedawany jest w innym stanie na dokumencie, który jej nie niesie.
• Gdzie auto było zarejestrowane, gdy przyszła woda: tytuł w stanie dotkniętym huraganem w miesiącach przed lotem to wzorzec, którego szukasz, gdy żaden kod nie mówi „flood”.
• Wcześniejsze ogłoszenia tego samego VIN i ciąg odczytów licznika: zalane auto, które osuszono, wystawiono ponownie i odsprzedano, pokazuje oba przejścia przez plac.

Skopiuj VIN do darmowego sprawdzenia, zanim zalicytujesz; policzy adnotacje i ogłoszenia aukcyjne dla tego auta. Jeśli kupujesz zalany lot na eksport, najpierw przeczytaj poradnik o imporcie z USA: adnotacja flood nie zostaje w porcie.

Jak sprawdzić to, czego wpisy nie widzą

Ponieważ najgorsze zalane auta to te bez żadnego wpisu, połowa tej listy jest fizyczna. W tej kolejności nie zmarnujesz wyjazdu:

1. Najpierw sprawdź VIN i przeczytaj sekwencję stanów, a nie tylko adnotacje. Auto zarejestrowane w stanie dotkniętym powodzią i przerejestrowane gdzieś, gdzie sucho, w ciągu kilku miesięcy od dużej wody jest warte wyjazdu na oględziny; takie, które nigdy nie opuściło suchego stanu, ma niższy priorytet.
2. Potem użyj nosa i latarki. Wilgoć albo mocny zapach odświeżacza na wilgoci. Muł albo linia wody w kole zapasowym, pod krawędziami wykładziny i w szczelinach zwijaczy pasów. Rdza na niemalowanych łbach śrub, prowadnicach foteli i przy pedałach. Wilgoć albo linia wody wewnątrz kloszy lamp. Korozja na pinach złączy pod fotelami i za listwami progowymi.
3. Sprawdzaj elektronikę celowo, a nie przy okazji: każdą szybę, każdy silniczek fotela, dmuchawę na wszystkich biegach, multimedia i kontrolki po włączeniu zapłonu - kontrolka, która nigdy się nie zapala, mówi tyle samo co ta, która nie gaśnie. Na koniec zleć skan zapisanych błędów we wszystkich modułach, nie tylko w silniku.
4. Jeśli wpis o zalaniu jednak się znajdzie, bądź dużo wolniejszy niż przy salvage po kolizji. Naprawę struktury da się sprawdzić, patrząc na nią; korozji wewnątrz wiązki nie da się, ona postępuje, a warsztat, który w końcu będzie gonił tę usterkę, wystawi rachunek za godziny. Dla większości kupujących prywatnie to jest ta adnotacja, od której należy odejść.