Sprawdzenie szkody całkowitej i zalania po VIN

Czym są rekordy szkody całkowitej i zalania

Gdy koszt naprawy zbliża się do wartości auta, ubezpieczyciel orzeka szkodę całkowitą i przejmuje pojazd - to zdarzenie tworzy rekord ubezpieczyciela, po którym zwykle następuje adnotacja salvage w tytule i bardzo często ogłoszenie na aukcji powypadkowej, gdy ubezpieczyciel sprzedaje wrak.

Zalanie to osobna kategoria, bo oszukuje wyjątkowo: zalane auto może wyglądać i jeździć normalnie miesiącami, podczas gdy korozja od środka zjada złącza, moduły sterujące i okablowanie poduszek. Po każdym większym huraganie na rynek wtórny trafia fala po cichu osuszonych aut - często zarejestrowanych na nowo w stanach z dala od żywiołu.

Papierowy ślad zwykle przeżywa i przewiezienie, i ponowną rejestrację: rekord ubezpieczyciela, adnotacja w pierwotnym stanie i ogłoszenie aukcyjne (często ze zdjęciami uszkodzeń) istnieją niezależnie od siebie - wyczyszczenie jednego rzadko czyści wszystkie trzy.

Kupno na Copart lub IAAI: co pokazuje strona lotu, a co dodaje raport

Większość aut po szkodzie całkowitej i zalaniu zmienia właściciela na stronie lotu w Copart lub IAAI: kilka zdjęć z placu, kod uszkodzenia i jedna linijka o tytule - wszystko spisane przy przyjęciu auta i zdjęte ze strony wkrótce po sprzedaży. Strona lotu to zdjęcie jednego dnia; historia to wszystko, co było wcześniej. Czytaj je razem, a decyzja o licytacji zrobi się dużo prostsza.

Co pokazuje strona lotu

• Dokument tej konkretnej sprzedaży - salvage certificate, czysty tytuł, certificate of destruction albo bill of sale (zwykła umowa sprzedaży) - i stan, który go wydał.
• Jeden odczyt licznika ze statusem: actual, not actual albo exempt. To, co pokazały zegary przy przyjęciu auta na plac.
• Główny i drugorzędny kod uszkodzenia (front end, rear end, side, flood, hail, mechanical, normal wear), czy wystrzeliły poduszki (w IAAI), czy auto odpala i jedzie, czy są kluczyki - tak, jak zapisał to plac, a nie jak wyceniłby blacharz.
• Około dziesięciu zdjęć z przyjęcia, szacowaną wartość rynkową sprzed szkody oraz miejsce i datę licytacji.

Co dodaje raport historii

• Historię adnotacji stojącą za dokumentem sprzedaży: adnotację salvage lub flood z wcześniejszego stanu albo szkodę całkowitą, którą ubezpieczyciel zgłosił tygodnie przed pojawieniem się lotu - nawet gdy ta sprzedaż idzie „z czystym tytułem”.
• Ciąg odczytów licznika - przy każdym przepisaniu tytułu, przeglądzie i wcześniejszym ogłoszeniu - żeby jedyną liczbę z lotu dało się sprawdzić pod kątem cofniętego licznika.
• Wcześniejsze ogłoszenia tego samego VIN z własnymi zdjęciami i cenami: auto sprzed wypadku u dealera albo jego pierwsze przejście przez aukcję, zanim ktoś je odświeżył i wystawił ponownie.
• Rekordy wypadków, kradzieży i zastawów, których plac nigdy nie widzi, plus otwarte akcje serwisowe - i samo ogłoszenie, zachowane w raporcie po tym, jak strona lotu znika.

Skopiuj VIN ze strony lotu do darmowego sprawdzenia, zanim zalicytujesz: policzy adnotacje, odczyty licznika i ogłoszenia aukcyjne w bazie, więc wiesz, czy raport ma coś do dodania. Kupujesz na eksport? Poradnik o imporcie z USA przechodzi przez stronę lotu, koszty i papiery.

Co zrobić, gdy znajdziesz szkodę lub zalanie

Odbudowane auta po szkodzie sprzedaje się legalnie i część jest naprawiona uczciwie - ale rekord zalania zasługuje na dodatkową nieufność:

1. Po szkodzie kolizyjnej: żądaj dokumentacji naprawy i zapłać za niezależną inspekcję konstrukcyjną, zanim pieniądze zmienią właściciela.
2. Po zalaniu: dobrze się zastanów, czy w ogóle kupować. Korozja postępuje, a usterki elektryki zwykle zaczynają się po zakupie, nie przed.
3. Porównaj cenę z odpowiednikiem o czystej historii - auto z adnotacją jest warte wyraźnie mniej i jego przyszła odsprzedaż też ucierpi. Nigdy nie płać ceny „czystego” za historię z adnotacjami.
4. Jeśli sprzedawca nie ujawnił adnotacji, którą pokazuje raport - odpuść: cena nie była jedyną rzeczą, w której nie był szczery.